高速負荷変動発電所と高効率発電所の比較ここに、収益性の移行を無視することによるコストとCO2排出量の増加に関する現在の事例がある。 数十年前、太陽エネルギーと風力エネルギーが、すべての熱量発電所を合わせたよりも多くの電力を供給できるとは誰も想像していなかった。歴史的背景を理解するために、この時代を振り返ってみよう: ピーカー発電所というものがある。負荷変動が速いので、晴れた日に太陽光発電で代替するのは問題ない。中負荷の発電所も問題ありません。しかし、将来的には太陽光発電が普及し、ベースロード発電所を止めなければならなくなるかもしれない。しかし、これらのベースロード発電所は、昼間まで停止しているには減少速度が遅すぎるし、日没時にフルパワーにするには増加速度が遅すぎる。つまり、ベースロード発電所はエネルギー転換の敵であり、送電網を混雑させるのだ!このような発言は、ドイツでは2025年になっても緑の党の高位政治家たちによってなされていた。結論はこうだ:すべての新しい発電所は、高速で負荷が変化するものでなければならない。 20世紀初頭、電気自動車を殺したのは誰か?鉛蓄電池だ。鉛蓄電池を搭載した私のテスラYは、容量20kWh、航続距離100km、ピーク出力40kWで、6000kmごとに電池交換が必要だった。冗談抜きで、2006年から2009年にかけて、私が初めて電気スクーターを試乗したときの痛い経験である(1)。 グリッド規模のバッテリーに対する考えも同様だ。つまり、太陽光発電や風力発電の変化に対応するために、変化の速い発電所という理想が生まれたのだ。 これが約30年前の歴史的背景である。私たちがまだエネルギー転換の第一段階にいることは衝撃的です。太陽や風から再生可能エネルギーを利用するには3つの段階がある:
CAPEX10%削減 燃やす天然ガス10%削減は、効率最適化されたバッテリー版にとってすでに大きな違いだ。しかし、過去のことを考えると、彼らは高速負荷変動発電所について話し続けている。
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CAPEX10%削減 燃やす天然ガス10%削減は、効率最適化されたバッテリー版にとってすでに大きな違いだ。しかし、過去のことを考えると、彼らは高速負荷変動発電所について話し続けている。



